大型混合機上的齒輪是一個典型的焊接結構件，齒輪材料采用42CrMo,輪轂采用35鋼，中間輪轂采用Q345(16Mn)。該結構具有拘束度大、材料的焊接性差特點,齒輪鍛件焊接的技術關鍵是解決42CrMo合金鋼的焊接問題，針對42OM0與Q345的焊接性及齒輪結構特點，計算出焊前預熱溫度選擇焊接材料，是保證齒輪焊接的關鍵。

      齒輪鍛件主要用處我國傳動行業領域。正火溫度選用原則上，正火溫度要高于后續的熱處理工藝溫度，這樣可有效地控制熱處理變形。齒輪用鋼選用SAE8620H鋼材，正火溫度為930℃。正火保溫時間為了充分消除鍛件的殘余應力，細化晶粒，使鋼件的切削加工性能提高，并且降低齒輪在后續熱處理過程中的淬火變形，正火需要一定的保溫時間。齒輪用鋼選用的SAE8620H鋼材，正火保溫時間應根據產品有效尺寸計算得出。

     正火后的冷卻速度控制正火后的冷卻速度是為了控制正火后齒輪的硬度，得到比較均勻的正火組織和晶粒度，改善鋼件的切削加工性能。齒輪用鋼選用的SAE8620H鋼材，正火后的冷卻方式根據季節調整，毛坯出爐后，夏季采用軸流風機吹風，加大冷卻速度；冬季將出爐毛坯移入地坑中，降低冷卻速度。通過這樣的方式來控制鍛件的硬度。齒輪鍛件用鋼為SAE8620H，毛坯分別采用普通正火和等溫正火工藝。結果表明，同一爐工件，采用等溫正火工藝，正火硬度的散差由普通正火的39HBW改善到14HBW左右。采用等溫正火后，工件正火硬度及其均勻性都得到了提高。